最近一段時間，隨著“一帶一路”政策的加深我們可以看到市場正在逐步趨向一個全新的方向。以往傳統(tǒng)的搬家、貨運(yùn)行業(yè)受到互聯(lián)網(wǎng)沖擊也開始加速轉(zhuǎn)型。

目前在全國范圍內(nèi)正在打造新一輪的改革熱潮，這樣就促使各行各業(yè)與搬家、貨運(yùn)領(lǐng)域有更緊密的結(jié)合。其中，我國4G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)加速了行業(yè)的創(chuàng)新化和智能化。并且現(xiàn)階段移動網(wǎng)絡(luò)用戶超過7.5億人次，可見未來各領(lǐng)域的發(fā)展也將與移動互聯(lián)網(wǎng)有千絲萬縷的關(guān)系。

同樣，在搬家、貨運(yùn)領(lǐng)域中第三方平臺的興起衍生出新局面。我們不難發(fā)現(xiàn)貨拉拉、搬運(yùn)幫都備受全國用戶歡迎，甚至開始成為手機(jī)中的常用APP。所以，在互聯(lián)網(wǎng)的新格局下第三方平臺有更好的發(fā)展前景。

貨拉拉與搬運(yùn)幫各有所長領(lǐng)銜第三方平臺

毫無疑問，貨拉拉和搬運(yùn)幫如今都具有較為成熟的產(chǎn)品和運(yùn)營理念。其中，貨拉拉重心在于開拓市場，因此我們可以看到在全國范圍內(nèi)貨拉拉已經(jīng)僅僅抓住渠道份額。所以說，貨拉拉的渠道和用戶數(shù)量已經(jīng)成為它的優(yōu)勢。根據(jù)QuestMobile機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)來看，上半年貨拉拉的月活躍用戶達(dá)到253.6萬人。同時貨拉拉的上半年3月，達(dá)到了APP用戶使用總數(shù)的高峰4000萬次。由于全國市場的拓展，讓貨拉拉在渠道方面有較強(qiáng)的優(yōu)勢。

搬運(yùn)幫作為近來入駐市場的“新人”將重心放在服務(wù)方面。相對于貨拉拉的渠道優(yōu)勢來說，搬運(yùn)幫目前還稍顯稚嫩。不過搬運(yùn)幫推出了按時收費(fèi)的模式，為消費(fèi)者提供了一站式服務(wù)。這種模式的優(yōu)勢在于通過時間分段計費(fèi)，摒棄了傳統(tǒng)復(fù)雜的收費(fèi)項目。

諸如貨拉拉人工費(fèi)需要和司機(jī)商定，因此有時會引發(fā)一定爭議。搬運(yùn)幫這種模式可以完美改善這種情況，同時專業(yè)團(tuán)隊的培訓(xùn)和服務(wù)確實帶給消費(fèi)者和廣大司機(jī)較為出色的體驗。

價格的細(xì)節(jié)同樣決定成??？

對于消費(fèi)者來說，選擇搬家貨運(yùn)平臺的時候價格也會成為重要參考因素。我們首選從貨拉拉的角度來看一看價格是如何構(gòu)成的。小面包車：5公里內(nèi)為32元。超出后每公里（超出部分）為3元。

金杯：5公里內(nèi)為56元。超出后每公里（超出部分）為4元。廂貨：5公里內(nèi)為120元。超出后每公里（超出部分）為5元。貨拉拉在人工搬運(yùn)方面并沒有具體的規(guī)定，用戶需要在這方面和司機(jī)進(jìn)行商談。所以，這部分價格偶爾會出現(xiàn)爭議。

在價格方面，搬運(yùn)幫以分段計時的模式來進(jìn)行收費(fèi)。我們可以通過一張表格來詳細(xì)了解搬運(yùn)幫的價格。

從這里我們可以看到，基礎(chǔ)收費(fèi)（起步價）似乎比貨拉拉略高一點(diǎn)。不過搬運(yùn)幫有更充足的等候時間和服務(wù)，為消費(fèi)者免去盲目選擇收費(fèi)項目的情況。（貨拉拉需要在基礎(chǔ)上詳細(xì)選擇各種附加的收費(fèi)項目）在這樣的情況下，對于部分消費(fèi)者而言選擇搬運(yùn)幫往往可以為自己省去更多不必要的麻煩和附加費(fèi)。

在互聯(lián)網(wǎng)模式下，市場出現(xiàn)更大的變革。目前對于3000萬司機(jī)來說通過第三方平臺實現(xiàn)資源整合就成為最好的獲利方式。而對于消費(fèi)者來說，第三方平臺不僅規(guī)范市場正常發(fā)展還有效的起到監(jiān)管作用。

貨拉拉、搬運(yùn)幫作為第三方平臺更有效的領(lǐng)銜市場健康發(fā)展。因此我們可以看出，在大數(shù)據(jù)背景下的智能化應(yīng)用未來勢必成為發(fā)展方向。