如果時(shí)間追溯到2015年，智能市場(chǎng)可以說正在經(jīng)歷一個(gè)決定性的轉(zhuǎn)型階段。在這個(gè)時(shí)期，手機(jī)APP的爆炸式增長(zhǎng)帶動(dòng)各產(chǎn)業(yè)的連鎖發(fā)展。因此借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的發(fā)展就成為市場(chǎng)進(jìn)步的重要階梯。其中，傳統(tǒng)的物流、貨運(yùn)行業(yè)在這一時(shí)期受互聯(lián)網(wǎng)影響也開始進(jìn)行轉(zhuǎn)變，以智能化的生態(tài)模式去提升自己的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

早在數(shù)字化經(jīng)濟(jì)萌生“裂變”態(tài)勢(shì)之前，該行業(yè)就已經(jīng)出現(xiàn)過一波發(fā)展的巔峰。專家指出從2012年到2016年的5年時(shí)間內(nèi)，全國(guó)貨物運(yùn)輸總量從410億噸增長(zhǎng)至440.4億噸，公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸增長(zhǎng)尤為明顯。這其中公路運(yùn)輸環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)到6.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它方式。目前來看，公路發(fā)展有巨大潛力并將逐步建立一個(gè)密集型的干線物流市場(chǎng)。

因此，凌駕于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之上，就成為整體領(lǐng)域進(jìn)步的重要因素。截止到2017年上半年，互聯(lián)網(wǎng)物流的增長(zhǎng)率驟然上升到96%。在細(xì)分項(xiàng)目中，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)MAU（月在線活躍人數(shù)）達(dá)到1095萬；同城貨運(yùn)MAU為325萬，增長(zhǎng)幅度達(dá)到223%。

目前這一數(shù)字仍然處于穩(wěn)步上升階段，因此同城貨運(yùn)成為互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)當(dāng)中最有潛力的項(xiàng)目。這其中以58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉表現(xiàn)尤為強(qiáng)悍。從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)出現(xiàn)在市場(chǎng)的初期，到現(xiàn)在已經(jīng)完成數(shù)輪融資并積累數(shù)十億元的資本。可見同城貨運(yùn)不僅在用戶群體中擁有廣泛的發(fā)展?jié)摿?，也促使更多投資人選擇大踏步的加入這個(gè)行業(yè)。

智能化打通生態(tài)缺口 挑戰(zhàn)傳統(tǒng)貨運(yùn)局限

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)在輕物流體系中占有重要比重，通過智能化發(fā)展讓產(chǎn)業(yè)整體上升到全新的生態(tài)模式。以往傳統(tǒng)貨運(yùn)公司在運(yùn)營(yíng)方面存在較大的缺口。無論是客源、曝光度、渠道、運(yùn)營(yíng)都存在較為明顯的短板。站在用戶的體驗(yàn)角度來看，從選擇、對(duì)比、合作的全過程中往往在細(xì)節(jié)方面會(huì)體現(xiàn)出傳統(tǒng)模式下的缺陷。

最顯著的特點(diǎn)就是“一錘子買賣”，通過抬高價(jià)格來牟取利潤(rùn)。然而也正是部分中小型公司通過這種手段的經(jīng)營(yíng)，造成行業(yè)陷入一個(gè)誤區(qū)。這種誤區(qū)讓更多創(chuàng)業(yè)者在經(jīng)營(yíng)過程中出現(xiàn)“躁動(dòng)”，因此讓各種痛點(diǎn)暴露無遺。局限性的擴(kuò)大，讓行業(yè)也開始逐漸走上一個(gè)盲點(diǎn)：以利益作為工作的出發(fā)點(diǎn)。

因此，用戶體驗(yàn)被忽視造成一系列較為嚴(yán)重的后果。而互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)模式的出現(xiàn)，不單單以盈利作為唯一目標(biāo)，更是從根源上杜絕了痛點(diǎn)并扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)貨運(yùn)公司的局限性。因此智能化的性能打通了封閉的壁壘，讓整體貨運(yùn)行業(yè)帶來更細(xì)膩的表現(xiàn)。

其中，市面上比較活躍的58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉都衍生出經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展趨勢(shì)。從價(jià)格上來看，在相同地區(qū)三者差異無幾并且運(yùn)營(yíng)角度和思維都有相似處。經(jīng)過細(xì)分對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)，不同品牌之間往往處于求同存異的狀態(tài)。58速運(yùn)和貨拉拉將產(chǎn)品的重點(diǎn)放在渠道，通過融資等一系列方式迅速在全國(guó)范圍內(nèi)打造出自己的工作矩陣。

這樣“病毒式”的方向讓產(chǎn)品在市場(chǎng)上迅速得到傳播并且吸引一批用戶的關(guān)注。其中相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，58速運(yùn)和貨拉拉在用戶群體上，獨(dú)占用戶（只使用一款軟件）超過了80%。現(xiàn)階段二者在全國(guó)范圍內(nèi)擁有較為廣泛的消費(fèi)群體。渠道的布局為58速運(yùn)和貨拉拉帶來大量資本積累，并迅速成為一線品牌。

相比較來看，搬運(yùn)幫就顯得比較“內(nèi)秀”一些。搬運(yùn)幫APP核心思想在于體驗(yàn)，提供細(xì)膩的服務(wù)。它最大的特點(diǎn)是以內(nèi)容服務(wù)用戶，來起到剛?cè)岵⑦M(jìn)的效果。該軟件以時(shí)間作為收費(fèi)的基礎(chǔ)，杜絕了搬運(yùn)費(fèi)、拆裝費(fèi)、上樓費(fèi)等。通過打造一站式服務(wù)解決了市面上經(jīng)常出現(xiàn)的痛點(diǎn)，以此抓住用戶對(duì)于貨運(yùn)、搬運(yùn)方面的需求。三者在生態(tài)模式下獨(dú)具特色，最大程度上解決了傳統(tǒng)貨運(yùn)公司的局限性。

網(wǎng)絡(luò)生態(tài)一體化 創(chuàng)造行業(yè)進(jìn)步

目前國(guó)內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)到了一個(gè)新的高點(diǎn)，人數(shù)更是相較于以往得到迅速增長(zhǎng)。相關(guān)機(jī)構(gòu)顯示，現(xiàn)階段中國(guó)手機(jī)端網(wǎng)民用戶達(dá)到了6.95億占網(wǎng)民總數(shù)的95%。因此未來手機(jī)端勢(shì)必將逐步取代PC端實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)的新趨勢(shì)。另一方面，2017年3月在“一帶一路”的發(fā)展研討會(huì)上也確立了“深化互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方向。

未來市場(chǎng)勢(shì)必將會(huì)以共享經(jīng)濟(jì)、GDP增長(zhǎng)等因素掛鉤。而4G網(wǎng)絡(luò)的普及和5G網(wǎng)絡(luò)的架設(shè)也旁敲側(cè)擊的帶動(dòng)了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。物流行業(yè)社會(huì)總額在過去一年中創(chuàng)下了229.7萬億元的奇跡，可見行業(yè)的發(fā)展?jié)摿υ诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)呈現(xiàn)猛烈的上升態(tài)勢(shì)。因此諸多的創(chuàng)業(yè)者和投資者正在前赴后繼的踏入該行列。

從58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉的發(fā)展歷程來看，準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位成為行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。無論是渠道還是服務(wù)，亦或者是內(nèi)容生態(tài)都需要合理的切入點(diǎn)。58速運(yùn)和貨拉拉的渠道，搬運(yùn)幫的用戶體驗(yàn)都是促使其成功的關(guān)鍵所在。另一方面，得益于O2O模式的廣泛應(yīng)用，也讓用戶合理使用線上經(jīng)濟(jì)節(jié)約了自己的時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本。

綜合式、一站式服務(wù)的出現(xiàn)，用戶可以獲取一手的創(chuàng)新化使用體驗(yàn)。結(jié)合線上線下渠道的貫通，讓互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)更直觀的呈現(xiàn)給消費(fèi)者。打造了整體的行業(yè)化數(shù)據(jù)應(yīng)用，促使該領(lǐng)域最終實(shí)現(xiàn)了爆炸式增長(zhǎng)。

國(guó)家有關(guān)部門對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)的方式提出了“十三五”規(guī)劃，在這期間將會(huì)實(shí)現(xiàn)高效、共享、融合為特點(diǎn)的物流貨運(yùn)模式。以58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉等品牌為首的“第一集團(tuán)”也將自己的特點(diǎn)展現(xiàn)給消費(fèi)者。未來共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，勢(shì)必也將促使貨運(yùn)行業(yè)再度攀升到新的境界。